气动最优美的战机还是美苏竞争的产物为何俄罗斯一直使用?

在二战结束后,喷气机开始进入了人们的视野内。而由于战后冷战格局的形成,世界上各个国家都开始大力发展自己的军备,而喷气式战机便成了竞争中的重点。在这场以美苏冷战对抗为背景的军备竞赛中,双方的战机技术和水平都是不断发展的。在竞争的过程中也诞生了一些十分经典的战机,例如具有划时代意义的F—4鬼怪战机、至今仍被几十个国家所使用的F-15战机等。而本文要介绍的一款苏系战机,则是号称具有最优美的气动布局、同类型战机最均衡的性能,因为飞行员大胆的行为而被冠名巴伦支海上空手术刀的苏-27战机。接下来就来讲一讲拥有众多粉丝的苏-27战机的发展历程。

在冷战格局中,美苏双方的战机技术都是各有千秋。首先是美国在上个世纪60年代初,推出了F-4鬼怪战机,在当时可谓是力压群雄。而苏联也不甘落后,相继将自己的米格-21、米格-23、米格-25等原型机进行试飞,力图扳回一局。

美国受此影响便开发了代号为YF-15的重型战斗机,这便是后来大名鼎鼎的F-15战机,在F-15出现后的较短时间后,F-16作为F-15的高低搭配机型也被推出。F-15、F-16战机诞生后,苏联在战机方面上就暂时处于了弱势。不过,这仅仅是暂时。

和以往一样,苏联迅速推出了针对F-15等战机的新型战机开发计划,这个计划被称为PFI计划(未来前线战机发展计划)。这份计划中,对于新型战机的发展方向主要就是超越、打败美国的F-15,并与之抗衡。对战机的性能和作战方向同样有着要求,具体如下:要求新型战机能够拥有较长的航程,来适应入侵敌方空域或长距离攻击的任务,在敌方空域中击落空中目标。同时要求具有灵活机动性,最大空速要达到1450公里,升限则要接近两万米高空。这些要求便直接催生了后来的苏-27战机,别名侧卫。

大部分军迷都知道苏-27战机是苏霍伊设计局的杰作。而在当时,参与新型战机项目的设计局可不止苏霍伊一家。同时参加的还有雅克设计局的雅克-45,米高扬设计局的米格-29。在这次三巨头之争中,苏霍伊设计局带给高层的,是自己代号为T10的原型机。雅克设计局由于有新的目标,即苏联的垂直起降战机雅克-41而退出竞标。剩下的米格-29和T10,苏联高层决定全部采用,将米格-29用于对付F-16战机,而重型双发的T10(即后来的苏-27)战机用来对付F-15战机,这样一来也就像美国一样形成了高低搭配的局面。

虽然T10原型机成功入围,但是仍和后来采用的苏-27战机有着较大差别。具体如下:原型机T10的机翼要比苏-27小,并且还有着翼刀这样古老的设计。T10的减速板在机身下方,而苏-27的减速板在机背,飞行员座舱后面。其余还有起落架、翼尖等方面的设计不同。

T10的尾喷口是固定的,而苏-27的是可调式。显而易见,可调式的尾喷口能够提供更好的机动能力。综上所述,T10原型机在经过多次修改,并且有着如下:T10-S1、T10-S2等修改升级型号后,才诞生了苏-27。虽然第一架苏-27首飞在1977年,但是真正成熟并且开始可靠的苏-27量产型(西方称为苏-27S)则是在1982年11月才下线第一架。

对于苏-27来说,其最优秀、最优美的部分,在于它的气动布局和机动。苏-27的机身呈现绝佳的流线型,后掠翼的前段整合进了机身,因此后掠翼方面则尽可能的呈现三角形。同时双尾翼的设计也极具美感。整个战机由于为了减轻重量,尽可能的压缩整合了机身。相较以往胖胖的苏系战机,显得非常苗条。

苏-27为了减轻体重,它机身结构有约百分之30的部件采用钛合金。这种比例比当时任何的战机都要高。同时苏-27也配备了苏联第一个实用化的线传飞行控制系统,这种控制系统的特点是反应快并且灵活,可靠性也高。使得苏-27在极低的飞行速度或者是高迎角飞行时,仍可以进行操控。在120度大迎角状态下仍可维持飞行。

面对设计中的大航程和大作战半径的要求,苏-27将机身内部空间进行了充分并且合理的运用,设计容量可以装载5200公斤的燃油,但超载状态下可以配备9400公斤。但超载状态下会使苏-27的作战性能大幅下降。因此在合理状态下,苏-27的最大航程可以约4000公里。

这一点在1989年巴黎航展就有体现,这次巴黎航展也是苏-27首次公开亮相。苏-27自行飞跃2300公里直达航展地点,并且不需要加油,一次性直接飞到。而苏-27也通过普加乔夫的眼镜蛇机动,向世人展示了苏系战机也有能力拥有超强的机动。

接下来就来说说苏-27其他方面的性能,苏-27作为一款双发重型战斗机,在航发上使用的是土星科研的AL31F涡扇发动机。可以为苏-27提供超过2马赫的高速,但是正常巡航状态下是0.95马赫。设计中要求的接近2万米高空也几乎达到了目标,苏-27的使用升限是18000米。

武器配备方面,苏-27固定安装一门30毫米机炮。机翼下挂架可以携带多种武器,包括最经典的火箭发射巢、各种类型的传统航弹、空对地导弹等等武器。空中对抗时,苏-27主要使用当时的AA8(R60短程空对空)、AA9、AA10(R27中程空对空)等型号的空对空导弹。但是总的来说,苏联时期的苏-27的雷达方面较为落后,使用的是N001型雷达,重量居然接近一吨(F-15C的雷达才不到其三分之一),而这是苏联电子工业不发达导致的。而到了俄罗斯时期,俄罗斯专门为一部分苏-27升级了机载雷达,来提升苏-27的综合作战性能。

虽然雷达方面稍有欠缺,但是仍无法否认苏-27是当时苏联最优秀的战机之一。苏-27早在巴黎航展之前就已经亮相过,只不过巴黎航展是苏-27的首次公开亮相而已。而苏-27也使北约十分震惊,其程度和当年苏联的IS-3坦克差不多。因为这款新式战机,比大多数北约国家使用的战机都要略胜一筹,还不知道它的具体数量究竟是多少。想要与苏-27进行战斗,最好的选择当然是F-15、F-16。但是想要大量调用F-15、F-16,就需要开战后美国的支持。因此可以说,苏联自有了苏-27以来,至少在一段时间内,在空中力量方面上有了一定程度的优势。

中国在上个世纪90年代进口了一批苏-27战机,具体型号为苏-27SK/UBK。并且组织科研人员吃透其技术,发展出了许可生产的国产化版本歼-11。而歼-11战机也是中国战机发展历程上最重要的一环。歼-11的出现代表了中国也有能力自行生产现代化三代机,并且拥有自行发展更优秀战机的能力。歼-11战机虽然脱胎于苏-27战机,但是在武器配备以及雷达上,都要比原版的苏-27战机要优秀,正是这个开端,造就了我国航空工业的开花结果,苏系战机构成了中国先进战机群体重要的一部分。

自苏-27诞生到现在,已经发展出了苏-30战机、苏-33舰载战机、苏-34、苏-35等多款战机,这其中又有很多改型,如今已经形成了一个庞大的家族。现在比较具有代表性的是苏-30SM和苏-35S战机,这两个型号的战机代表着苏-27系战机的最高水准,并且成功出口了。

苏-33舰载战机就是苏-27战机的舰载化版本。苏-27自己的改型和升级型号也形成了一个庞大的侧卫家族。其中有苏-27KM,主要变化是配备了苏-35的武器系统,主体为苏-33。苏-27KPP,为苏-33的电子战型号。苏-27PD,加装了空中加油装置的苏-27,等多种型号。苏-27的产量总共在800架以上,并且直到今天,仍旧在俄罗斯空天军中服役。由于俄罗斯空天军装备换装较慢,至今仍为俄罗斯空中力量的中坚。

最后来讲讲苏-27被冠名为巴伦支海上空手术刀的那次经典的撞机事件。在1987年9月13日,一架挪威空军的P-3B型反潜巡逻机在苏联沿岸进行侦察任务。遭遇一架苏-27拦截,苏-27试图驱赶这架反潜巡逻机时,用垂直尾翼撞击并划开了这架反潜巡逻机的一号发动机部位,形成了一个大口子。由于撞击地点在巴伦支海上空,且事后苏-27尾翼虽受伤,但成功返回基地。于是在事件发生后,苏-27被冠名为巴伦支海上空手术刀。

实际上当时驾驶苏-27的苏联飞行员,辛巴尔上尉的举动是十分危险的。一旦不小心,空速上有一点点偏差,苏-27机身就有可能被高速旋转的螺旋桨发动机打废,从而掉入汪洋大海中。但是时期并没有那样发展,双方飞机都成功返回基地,并且从苏-27尾翼受损照片来看,辛巴尔上尉控制战机时十分巧妙,避免了自己坠机身亡。自此以后,西方军事家们都认为苏联飞行员,作风强悍,训练有素。这件事件也成为了苏-27这款机型的光辉历史,被载入史册。

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